نقص ماء الرديتر أو سائل التبريد بشكل متكرر يعني غالبًا أن هناك مكانًا يفقد منه النظام السائل أو أن المحرك يعاني من مشكلة تؤدي إلى خروجه من دورة التبريد. من الأسباب الشائعة وجود تهريب في الرديتر أو الخراطيم أو طرمبة الماء أو القربة أو غطاء نظام التبريد وفي بعض الحالات لا يظهر أي تسريب واضح…

الكرنك أو Crankshaft ويعرف بالعربية باسم عمود المرفق هو جزء رئيسي داخل محرك السيارة وظيفته تحويل الحركة الصاعدة والهابطة للبساتم إلى حركة دورانية يمكن نقلها في النهاية إلى القير ثم إلى العجلات يتصل كل بستم بالكرنك بواسطة ذراع يسمى Connecting Rod ولذلك فإن عمود الكرنك يعمل باستمرار أثناء دوران المحرك ويتحمل ضغطا وقوى كبيرة داخل…

البستم أو Piston هو جزء أساسي داخل محرك السيارة يتحرك صعودا ونزولا داخل السلندر ويستقبل قوة الاحتراق الناتجة عن خليط الهواء والوقود ثم ينقل هذه القوة عبر ذراع التوصيل إلى عمود الكرنك حتى تتحول إلى حركة دورانية تساعد على تحريك السيارة يوجد داخل المحرك عادة بستم لكل سلندر ولذلك فإن المحرك المكون من أربعة سلندرات…

الكام شفت أو Camshaft ويعرف بالعربية باسم عمود الكامات هو جزء أساسي داخل المحرك مسؤول عن التحكم بتوقيت فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم أثناء دوران المكينة يعمل الكام شفت بالتزامن مع حركة البساتم والكرنك حتى تدخل كمية الهواء المناسبة إلى السلندرات وتخرج غازات الاحتراق في الوقت الصحيح ولهذا فإن أي مشكلة كبيرة في توقيته أو…

يعمل التيربو على زيادة كمية الهواء التي تدخل إلى المحرك حتى يستطيع حرق كمية أكبر من الوقود وإنتاج قوة أعلى مقارنة بمحرك مشابه يعمل دون شحن هواء إضافي ويستفيد التيربو من غازات العادم الخارجة من المحرك بدلا من الاعتماد على محرك كهربائي مستقل حيث تدير هذه الغازات جزءا يسمى التوربين ويكون متصلا بكمبروسر يقوم بضغط…

يمكن الاشتباه بوجود مشكلة في راس المكينة عندما ترتفع حرارة السيارة بصورة متكررة أو ينقص ماء التبريد بدون تسريب واضح أو يظهر دخان أبيض مستمر من العادم أو يختلط الزيت بسائل التبريد لكن هذه العلامات لا تثبت وحدها أن راس المكينة نفسه تالف لأن المشكلة قد تكون في جوان الراس أو نظام التبريد أو الترموستات…